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Luftkissenfahrzeug, Luftkissenboot, Hovercraft The Princess Ann, Typ SRN 4 (SR.N4 Mk I) 1:250
zur Zeit nicht lieferbar
Luftkissenfahrzeug, Luftkissenboot The Princess Ann, Typ SRN 4 (SR.N4 Mk I), Reederei Hoverspeed als Kartonmodellbausatz des Jade-Verlages in Wilhelmshaven (Bestellnummer 1068) im Maßstab 1:250. Originalausgabe, kein Reprint.
Die Saunders Roe Nautical 4 (SR.N4), auch als Mountbatten-Klasse bezeichnet, war eine Klasse britischer Luftkissenfahrzeuge. Die Hovercrafts wurden zwischen 1968 und 1977 von der British Hovercraft Corporation in East Cowes auf der Isle of Wight gebaut und waren bis zum Jahr 2000 im Einsatz. Die SR.N4 Mk.III waren nach der Zubr-Klasse die größten Luftkissenfahrzeuge, die je gebaut wurden.
1965 nahm die Reederei Hoverlloyd mit reinen Passagierhovercrafts die erste Verbindung zwischen Ramsgate und Calais über den Ärmelkanal auf. Zeitgleich begann die Werft Saunders-Roe mit der Entwicklung eines größeren Luftkissenfahrzeuges zum Transport von Passagieren und Pkw. Die SR.N4 Mk I sollte nicht nur eine größere Kapazität haben, sondern auch bei schlechter Witterung zuverlässig eingesetzt werden können. Die Vorgängermodelle konnten aufgrund ihrer Konstruktion nur in der Sommersaison auf dem Ärmelkanal operieren. 1966 fusionierte Saunders Roe mit dem Konkurrenten Vickers Supermarine zur British Hovercraft Corporation. Noch im selben Jahr bestellte Hoverlloyd drei SR.N4 für die Verbindung von Ramsgate nach Calais. Seaspeed, eine Tochtergesellschaft der British Rail, bestellte zwei weitere Hovercrafts für die Route von Dover nach Boulogne.
Am 4. Februar 1968 startete der Prototyp der SR.N4 zu einer ersten Testfahrt auf dem Solent, wobei bereits Spitzengeschwindigkeiten von fast 60 Knoten erreicht wurden. Die erste Überquerung des Ärmelkanals fand am 11. Juni desselben Jahres von Dover nach Boulogne statt. Nach dem Abschluss der Testfahrten wurde der Prototyp auf den Namen The Princess Margaret getauft und nahm am 1. August die reguläre Verbindung zwischen Dover und Boulogne auf. Am 2. April 1969 begann mit der Swift der Betrieb auf der Hoverlloyd-Verbindung von Ramsgate nach Calais. Bereits zum Jahresende standen mit der Sure und The Princess Anne auf beiden Linien jeweils zwei Hovercrafts zur Verfügung. Während der Wintersaison 1971/72 setzte Seaspeed erstmals ein Hovercraft auf der Verbindung von Dover nach Calais ein. Am 3. Juli 1972 nahm Hoverlloyd die dritte SR.N4 in Betrieb, die zu Ehren des Erfinders Christopher Cockerell auf den Namen Sir Christopher getauft wurde. Zur Abfertigung der SR.N4 waren sogenannte Hoverports errichtet worden, die anfangs lediglich aus einer betonierten Fläche bestanden. Die Hovercrafts fuhren direkt aus dem Wasser auf diese Flächen und wurden dort über eine Bug- und Heckrampe be- und entladen. Da sie im RoRo-Design konstruiert worden waren, war es möglich, sie in weniger als 15 Minuten komplett zu ent- und beladen.(…)
1981 fusionierten Hoverlloyd und Seaspeed zu Hoverspeed. Die weniger rentable Verbindung von Ramsgate nach Calais wurde eingestellt, die Verbindungen von Dover nach Calais und Boulogne intensiviert. 1983 entschied sich das Unternehmen die Sure als erste SR.N4 auszumustern, da der Betrieb von sechs Hovercrafts unrentabel erschien.
Im September 1991 musterte Hoverspeed die drei verbliebenen SR.N4 Mk II aus. Sie wurden auf der Verbindung von Dover nach Boulogne durch Katamarane ersetzt. Ein wesentlicher Grund für die Ausmusterung war, dass Rolls-Royce die Produktion der Propeller eingestellt hatte. Hinzu kam ein genereller Mangel an Ersatzteilen. Die beiden Mk III wurden jedoch weiter betrieben, teilweise mit Ersatzteilen aus den ausgemusterten Mk II, da sich die Katamarane als relativ unzuverlässig erwiesen und die Auslastung nicht den Erwartungen entsprach. In den folgenden neun Jahren erwirtschafteten die beiden verbliebenen Hovercrafts weiterhin Gewinne, die Auslastung lag im Jahresdurchschnitt bei etwa 70 Prozent.
Am 2. Oktober 2000 wurden auch die beiden SR.N4 Mk III durch zwei Katamarane ersetzt und als Grund angegeben, dass die Hovercrafts nicht genug Fahrzeuge fassten und ihre Passagiere während der Fahrt nicht aufstehen konnten, um beispielsweise einzukaufen.[2] Die Katamarane boten rund 50 % mehr Kapazität, brauchten aber rund 50 % mehr Fahrzeit. Die Entscheidung stieß auf viel Unverständnis bei Passagieren und Mitarbeitern. Für die Reederei Hoverspeed erwies sich die Ausmusterung der Hovercrafts als fatal. Im November 2005 musste sie aufgrund mangelnder Auslastung der Katamarane Konkurs anmelden.
Von den ursprünglich sechs SRN4 sind noch die beiden bis zuletzt eingesetzten Exemplare The Princess Anne und The Princess Margaret erhalten. Letzteres Exemplar dient allerdings als Ersatzteillager für The Princess Anne. Beide Exemplare[3] befinden sich heute auf dem Gelände des Hovercraft-Museums in Lee-on-Solent in Großbritannien. Im November 2005 wurden diese zwar für 500.000 Pfund an den britischen Millionär Wensley Haydon-Baillie verkauft und dem Museum fehlten die nötigen Geldmittel zum Erwerb und Unterhalt. Anfang 2006 hatte Haydon-Baillie jedoch angedeutet, dem Museum zumindest eines der beiden Hovercrafts dauerhaft zu überlassen. Das dritte Exemplar Swift wurde zwar bereits 1994 vom Museum in Lee-on-Solent erworben, musste jedoch 2004 aufgrund des schlechten Zustands verschrottet werden.[4] Die Hovercrafts Sure und Sir Christopher wurden 1983 beziehungsweise 1998 ebenfalls verschrottet, wie auch The Prince of Wales, nachdem dieses Exemplar am 2. April 1993 in Dover durch einen Brand schwer beschädigt worden war.
Mit einem Leergewicht von 265 und einem Maximalgewicht von 320 Tonnen waren die SR.N4 Mk III die größten je gebauten zivilen Luftkissenfahrzeuge. Ihre Propeller waren mit einem Durchmesser von 6,4 Metern die größten der Welt. Am 14. September 1995 stellte das Hovercraft The Princess Anne einen neuen Rekord für die Überquerung des Ärmelkanals auf. Es benötigte für die Strecke von Calais nach Dover 22 Minuten und damit zwei Minuten weniger als die Swift einige Jahre zuvor. Dieser Rekord wurde bis heute nicht gebrochen. (danke Wikipedia!)
Umfang der Bausatzes: 2 Bögen 30x42cm + Bauanleitung.
Modelllänge: 15,9 cm!
Montagezeichnungen ergänzen deutsche Bauanleitung.
Die Saunders Roe Nautical 4 (SR.N4), auch als Mountbatten-Klasse bezeichnet, war eine Klasse britischer Luftkissenfahrzeuge. Die Hovercrafts wurden zwischen 1968 und 1977 von der British Hovercraft Corporation in East Cowes auf der Isle of Wight gebaut und waren bis zum Jahr 2000 im Einsatz. Die SR.N4 Mk.III waren nach der Zubr-Klasse die größten Luftkissenfahrzeuge, die je gebaut wurden.
1965 nahm die Reederei Hoverlloyd mit reinen Passagierhovercrafts die erste Verbindung zwischen Ramsgate und Calais über den Ärmelkanal auf. Zeitgleich begann die Werft Saunders-Roe mit der Entwicklung eines größeren Luftkissenfahrzeuges zum Transport von Passagieren und Pkw. Die SR.N4 Mk I sollte nicht nur eine größere Kapazität haben, sondern auch bei schlechter Witterung zuverlässig eingesetzt werden können. Die Vorgängermodelle konnten aufgrund ihrer Konstruktion nur in der Sommersaison auf dem Ärmelkanal operieren. 1966 fusionierte Saunders Roe mit dem Konkurrenten Vickers Supermarine zur British Hovercraft Corporation. Noch im selben Jahr bestellte Hoverlloyd drei SR.N4 für die Verbindung von Ramsgate nach Calais. Seaspeed, eine Tochtergesellschaft der British Rail, bestellte zwei weitere Hovercrafts für die Route von Dover nach Boulogne.
Am 4. Februar 1968 startete der Prototyp der SR.N4 zu einer ersten Testfahrt auf dem Solent, wobei bereits Spitzengeschwindigkeiten von fast 60 Knoten erreicht wurden. Die erste Überquerung des Ärmelkanals fand am 11. Juni desselben Jahres von Dover nach Boulogne statt. Nach dem Abschluss der Testfahrten wurde der Prototyp auf den Namen The Princess Margaret getauft und nahm am 1. August die reguläre Verbindung zwischen Dover und Boulogne auf. Am 2. April 1969 begann mit der Swift der Betrieb auf der Hoverlloyd-Verbindung von Ramsgate nach Calais. Bereits zum Jahresende standen mit der Sure und The Princess Anne auf beiden Linien jeweils zwei Hovercrafts zur Verfügung. Während der Wintersaison 1971/72 setzte Seaspeed erstmals ein Hovercraft auf der Verbindung von Dover nach Calais ein. Am 3. Juli 1972 nahm Hoverlloyd die dritte SR.N4 in Betrieb, die zu Ehren des Erfinders Christopher Cockerell auf den Namen Sir Christopher getauft wurde. Zur Abfertigung der SR.N4 waren sogenannte Hoverports errichtet worden, die anfangs lediglich aus einer betonierten Fläche bestanden. Die Hovercrafts fuhren direkt aus dem Wasser auf diese Flächen und wurden dort über eine Bug- und Heckrampe be- und entladen. Da sie im RoRo-Design konstruiert worden waren, war es möglich, sie in weniger als 15 Minuten komplett zu ent- und beladen.(…)
1981 fusionierten Hoverlloyd und Seaspeed zu Hoverspeed. Die weniger rentable Verbindung von Ramsgate nach Calais wurde eingestellt, die Verbindungen von Dover nach Calais und Boulogne intensiviert. 1983 entschied sich das Unternehmen die Sure als erste SR.N4 auszumustern, da der Betrieb von sechs Hovercrafts unrentabel erschien.
Im September 1991 musterte Hoverspeed die drei verbliebenen SR.N4 Mk II aus. Sie wurden auf der Verbindung von Dover nach Boulogne durch Katamarane ersetzt. Ein wesentlicher Grund für die Ausmusterung war, dass Rolls-Royce die Produktion der Propeller eingestellt hatte. Hinzu kam ein genereller Mangel an Ersatzteilen. Die beiden Mk III wurden jedoch weiter betrieben, teilweise mit Ersatzteilen aus den ausgemusterten Mk II, da sich die Katamarane als relativ unzuverlässig erwiesen und die Auslastung nicht den Erwartungen entsprach. In den folgenden neun Jahren erwirtschafteten die beiden verbliebenen Hovercrafts weiterhin Gewinne, die Auslastung lag im Jahresdurchschnitt bei etwa 70 Prozent.
Am 2. Oktober 2000 wurden auch die beiden SR.N4 Mk III durch zwei Katamarane ersetzt und als Grund angegeben, dass die Hovercrafts nicht genug Fahrzeuge fassten und ihre Passagiere während der Fahrt nicht aufstehen konnten, um beispielsweise einzukaufen.[2] Die Katamarane boten rund 50 % mehr Kapazität, brauchten aber rund 50 % mehr Fahrzeit. Die Entscheidung stieß auf viel Unverständnis bei Passagieren und Mitarbeitern. Für die Reederei Hoverspeed erwies sich die Ausmusterung der Hovercrafts als fatal. Im November 2005 musste sie aufgrund mangelnder Auslastung der Katamarane Konkurs anmelden.
Von den ursprünglich sechs SRN4 sind noch die beiden bis zuletzt eingesetzten Exemplare The Princess Anne und The Princess Margaret erhalten. Letzteres Exemplar dient allerdings als Ersatzteillager für The Princess Anne. Beide Exemplare[3] befinden sich heute auf dem Gelände des Hovercraft-Museums in Lee-on-Solent in Großbritannien. Im November 2005 wurden diese zwar für 500.000 Pfund an den britischen Millionär Wensley Haydon-Baillie verkauft und dem Museum fehlten die nötigen Geldmittel zum Erwerb und Unterhalt. Anfang 2006 hatte Haydon-Baillie jedoch angedeutet, dem Museum zumindest eines der beiden Hovercrafts dauerhaft zu überlassen. Das dritte Exemplar Swift wurde zwar bereits 1994 vom Museum in Lee-on-Solent erworben, musste jedoch 2004 aufgrund des schlechten Zustands verschrottet werden.[4] Die Hovercrafts Sure und Sir Christopher wurden 1983 beziehungsweise 1998 ebenfalls verschrottet, wie auch The Prince of Wales, nachdem dieses Exemplar am 2. April 1993 in Dover durch einen Brand schwer beschädigt worden war.
Mit einem Leergewicht von 265 und einem Maximalgewicht von 320 Tonnen waren die SR.N4 Mk III die größten je gebauten zivilen Luftkissenfahrzeuge. Ihre Propeller waren mit einem Durchmesser von 6,4 Metern die größten der Welt. Am 14. September 1995 stellte das Hovercraft The Princess Anne einen neuen Rekord für die Überquerung des Ärmelkanals auf. Es benötigte für die Strecke von Calais nach Dover 22 Minuten und damit zwei Minuten weniger als die Swift einige Jahre zuvor. Dieser Rekord wurde bis heute nicht gebrochen. (danke Wikipedia!)
Umfang der Bausatzes: 2 Bögen 30x42cm + Bauanleitung.
Modelllänge: 15,9 cm!
Montagezeichnungen ergänzen deutsche Bauanleitung.