Ein von den Flugzeugmodellen des Goldenen Zeitalters des FlyModel-Verlages, in denen von dem Coverbild (Jaroslaw Wrobel), über die Person des Konstrukteurs (Tadeusz Grzelczak), die Detaillierung, die Graphik, die Passgenauigkeit, die bebilderte Bauanleitung - einfach alles stimmt! US-Transportflugzeug DOUGLAS DC-3 in der Version C-47 SKYTRAIN und in der Darstellung der Maschine No.315159 der USAAF im Invasions-Bemalungsmuster 1944 als Kartonmodellbausatz des FlyModel-Verlages (Nr.101) im Maßstab 1:33.
Das Flugzeug Douglas DC-3 ist die fliegende Legende der Transport- und Passagierluftfahrt. Die Anfänge der Legende reichen bis zum Jahr 1932 zurück, als Donald W. Douglas den Entwurf DC-1 für die Ausschreibung der nordamerikanischen Fluggesellschaft TWA konstruierte. Erstbeflogen wurde die Konstruktion am 1. Juli 1933 und schlug bei dem Wettbewerb die Konkurrenz der namhaften Hersteller Curtiss-Wright, Martin, Consolidate und Fokker um einige Klassen. Die DC-1 schien eine ungewöhnliche Leistungsfähigkeit, Flexibilität, Flugeigenschaften, Langlebigkeit zu haben und bot den Passagieren auch einen Komfort in dem beheizbaren, schallisolierten und über 1,8m-hohen Transportraum. Die DC-1 eroberte die Welt, aber seltsamerweise ist sie ausgerechnet bei der TWA-Gesellschaft nie in den Regelflugverkehr gestellt worden, sie diente nur für Werbezwecke... Die TWA bestellte erst 25 Flugzeuge der Entwicklungsversion DC-2, die über stärkere Triebwerke und einen verlängerten Rumpf verfügten. Im Jahre 1934 begann Japan die Lizenzkonstruktion DC-2, nun als L2D1 zu produzieren, 1937 erwarb Russland 20 Stück der weiteren Entwicklung DC-3 und begann ebenfalls, sie als Lizenzproduktion Lisunow Li-2 herzustellen. Die Exemplare DC-3, die von der US-Army geordert wurden, hatten auf der linken Bordseite doppelt große Lasttüren und darin kleinere Passagiertüren, verstärkten Boden des Transportraumes und Vorrichtungen für den Fallschirmspringer-Betrieb. Auch die Leistung der Triebwerke Pratt-Whitney wurde erhöht, sodaß der Flieger 4540 kg-Last aufnehmen konnte. Die militärische Version der DC-3 bekam die Bezeichnung C-47 "Skytrain" und bei der britischen RAF "Dakota". Es wurden 10692 Flugzeuge des Typs gebaut, darunter etwa 2000 in Lizenz in der ehemaligen UdSSR. Die zuverlässige, robuste und in der Wartung einfache DC-3 setzte ihren weltweiten Erfolgskurs über die Kriegsschauplätze Japan, über Asien, Afrika, Europa, Flüge zum Südpol, spätere Korea- und Vietnamkriege, aber auch in der zivilen Luftfahrt praktisch bis in unsere Tage fort.
Eigengewicht: 7480 kg; Nutzlastmasse: 4320 kg; max. Geschwindigkeit: 384 km/h; Reichweite ohne Zusatztanks: etwa 2100 km; Dienstgipfelhöhe: 7070 m; Besatzung: 2 bis 3 Personen; Anzahl der Passagiere: bis zu 27 Personen.
Absolut vorbildliche Kartonmodellkonstruktion von der Hand des Meisters, Hr. Grzelczak: optimale 461 Elemente + 10 Schablonenteile (auf 9 Bögen 30x42cm), die u.a. anbieten: das Innere des Cockpits und des Transportraumes (mit Zwischentüren, die entweder als geöffnet oder als geschlossen dargestellt werden können, mit 18 Sicherheitsgurten der Fallschirmspringer auf den Sitzbänken, mit genial einfach und zugleich funktional dargestellten Schließmechanismen aus Garnstücken der Cockpit- und Laderaumtüren, drehbare Propeller, Auspuffrohre, Lufteinlässe, detailliertes und in mehreren Positionen baubares Fahrgestell...
Modellspannweite: 61 cm!
Originalgetreue Bemalung (US-Tarnanstrich + Invasionsstreifen auf dem Rumpf und auf den Tragflächen, Wappen der Einheit, Logo des Propeller-Herstellers auf allen Propellerblättern) der bewirkt, daß das Erscheinungsbild des Modells kaum zu übertreffen ist.
* Eine tiefgezogene Kunststoffkanzel kann zusätzlich mitbestellt werden!
Wie immer bei Konstruktionen von Hr. Grzelczak sind die General-, Bau- und Detailzeichnungen eine Kunst für sich: übersichtlich, aussagekräftig und ästhetisch! Sie werden durch eine polnische Bauanleitung, die dem Bausatz in übersetzter Form beiliegt!
Dem Bausatz liegt ein Miniposter (30x42cm) des Flugzeuges als eine Bleistiftzeichnung bei!
Das Modell hat gebaut und fotografiert Bernd Kottmair - herzlichen Dank!