grossraum-tauchfähiges Transportschiff Willift Eagle 1:250
Detaillierte Darstellung einer höchstinteressanten modernsten Sonder-Schiffskonstruktion: sog. Großraum-Tauchtransportschiff (flo-flo heavy lift vessel) WILLIFT EAGLE im Bauzustand der Indienststellung (Oktober 2006) als Kartonmodellbausatz des JSC-Verlages (Nr.90s) im Maßstab 1:250. Bei dem Modell handelt es sich im umskalliertes 1:400-Modell des JSC-Verlages, das in drei Varianten dargestellt werden: Vollrumpf, Wasserlinienmodell oder Wasserlinienmodell bei einem Be-/Entladevorgang.
Modellentwurf: Bartosz Czolczynski.
Die WORLD CLIFF (spätere WILLIFT EAGLE) wurde bei der Imabari Zosen K.K. -Werft in Marugame in Japan im Jahre 1981 für die Worldwide Shipping -Reederei gebaut. Die Einheit gehörte der Einbodentanker der Klasse AFRAMAX (mit 88 272 DWT) an. Im November 1994 wurde der Tanker durch die Reederei Maruska Shipping aus Malta übernommen und in ALBE umgetauft, im Jahre 2000 wiederum durch die griechische Mediterranean Maritime erworben und in LUCKY LADY umbenannt. Bis 2004 verlief der Dienst des Schiffes weitgehend unauffällig - um 5:00 Uhr des 10. Septembers dieses Jahres ist die LUCKY LADY aber nur haarscharf einer Umweltkatastrophe höchsten Grades entkommen: Am Ende einer Seereise aus Brunei mit einer Ladung von 80000 t rohem Erdöl, als die Einheit bereits Vorkehrungen zum Anlegen in ihrem Zielhafen - Calicap auf der indonesischen Insel Java- getroffen hatte, ist sie auf Grund gelaufen. Einer von den bordnahen Tanks wurde aufgerissen und 1000 t Erdöl ist ins Meer ausgelaufen. Dank der schnellen Reaktion der Hafendienste ist eine Großumweltkatastrophe verhindert worden und die restliche Ladung wurde auf den Tanker KING FISHER umgepumpt. Die LUCKY LADY wurde sofort in einem Dock trocken gelegt und instandgesetzt. Als nach der Umweltkatastrophe des Tankers PRESTIGE an der Spanischen Küste die Vorschriften der EU hinsichtlich des Verkehrs von Einbodentankern verschärft wurden, ist die LUCKY LADY aus dem Verkehr gezogen worden. Sie wurde kurzfristig von der norwegischen Reederei Awilift AS gekauft, die dann im Jahre 2005 der Danziger Remontowa-Werft einen Kontrakt zum Umbau des Tankers unterzeichnete. Zusammen mit dem Schwesterschiff NILOSA sollten die beiden Einheiten zu Schiffen einer der modernsten und ungewöhnlichen flo-flo-Class, d.h. "float in - float out" -Schiffe umgebaut werden. Dabei handelt es sich um halbtauchbare Großraumtransporter, die zum Transport von Bohrinseln (halbtauchbaren oder selbsthebenden), schwimmenden Einheiten u.ä. Großraumkonstruktionen bestimmt sind. Die Besonderheit der flo-flo-Schiffe beruht auf die Fähigkeit der Einheiten einzutauchen, sodaß sich das Transportdeck während eines Ladevorganges 8,5 m unter der Wasserfläche befindet und die Lasten darüber schwimmen und anlegen können. Durch das Leeren der Ballasttanks taucht der Großraumtransporter auf und die Last setzt sich dann auf dem Transportdeck ab. Die flo-flo-Schiffe können aber auch Lasten direkt von einem Ladekai aufnehmen. Zu einem solchen Manöver taucht der Großraumtransporter so tief ein, daß sein Transportdeck exakt der Höhe des jeweiligen Kais gleicht. Die Lasten werden anschließend auf das Deck gerollt - ein solches Verfahren verleiht dem Großraumtransporter also auch die sog. ro-ro-Fähigkeit = roll on - roll off.
Die LUCKY LADY legte bei der Remontowa-Werft in Danig am 8. März 2006 an. Aus statischen, Festigkeits- und Widerstandsgründen musste die Schiffskonstruktion um 44 m verkürzt werden. Vorerst wurden zwei Fragmente des Rumpfes (vor und hinter dem Mittelschiff) oberhalb des zukünftigen Ladedecks ausgeschnitten, dann wurde ein mittleres Rumpfsegment entfernt und die beiden Rumpffragmente zusammengefügt. Neu wurde das Arbeitsdeck, Ballasttanks auf dem Heck, Ballast- und Entlüftungsinstallation, Räumlichkeit der Aggregate, Steuerhaus auf dem Bug gebaut, modifiziert und verändert wurden die meisten bestehenden Installationen (Kraftstoff-, Bilge-, Abwasser-, Feuerschutzinstallation), die räumliche Aufteilung der übrig gebliebenen Ballasttanks wurde neu konzipiert, es wurden zwei Strahl-Ruderanlagen (auf dem Bug und auf dem Heck) und deren Stromaggregaten, sowie eine Rettungseinrichtung angebaut, die Navigationssysteme wurden erweitert und modernisiert. Die LUCKY LADY wurde erneut, nun als WILLIFT EAGLE im Oktober 2006 in Dienst gestellt. Die Awilco AS -Reederei stellt einen Teil der Anders Wilhelmsen Group dar. Kommerziell wird das Schiff durch die norwegische Fa. Offshire Heavy Transport ASA verwaltet.
Transporttiefgang 8,00 m; Tiefgang eines Ladevorganges: 19,50 m; max. Belastung des Ladedecks: 20 t /m²; Geschwindigkeit: 10,5 kn; Besatzung: 45 Matrosen; Klasse: +1A1 General Cargo Carrier E0 DK+
Aus 764 Elementen + 17 Schablonenelementen auf 13 Bögen 21x30cm setzt sich das dekorative Wasserlinienmodell (optional in zwei Tiefgängen) zusammen: alle Decks, die Riesen-Brücke des Ladedecks, Standardeinrichtung eines Hochseeschiffes, aber auch spezifische Einrichtung des Ladedecks ...alles zusammen ungewöhnlich für ein Modell und sehr dekorativ.
* Standarisierte Lesercut- und Ätz-Relinge können Sie für das Modell aus unseren Zurüstteil-Angeboten zusätzlich bestellen!
** Verstärkungskarton für das Unterkleben der tragenden Skelett-Elementen (Spanten, Decks und Aufbaudecks, Längsträger, etc.) kann auch zusätzlich bestellt werden!
*** Ein Lasercut-Detailsatz kann ebenfalls zusätzlich bestellt werden!
?**** Ein LC-Spanten-/Trägersatz kann (auch zusätzlich) bestellt werden!
?***** Auch zusätzlich kann ein Ankerkettensatz bestellt werden!
Modelllänge: knapp 80 cm!
Feine Graphik und makelloser Druck und großzügige frische Farbgebung (originalgetreu dargestellte markante gelb-rote Bemalung der Schiffskonstruktion).
?General- und Detailzeichnungen ergänzen polnische, niederländische und englische Bauanleitung.
Modellentwurf: Bartosz Czolczynski.
Die WORLD CLIFF (spätere WILLIFT EAGLE) wurde bei der Imabari Zosen K.K. -Werft in Marugame in Japan im Jahre 1981 für die Worldwide Shipping -Reederei gebaut. Die Einheit gehörte der Einbodentanker der Klasse AFRAMAX (mit 88 272 DWT) an. Im November 1994 wurde der Tanker durch die Reederei Maruska Shipping aus Malta übernommen und in ALBE umgetauft, im Jahre 2000 wiederum durch die griechische Mediterranean Maritime erworben und in LUCKY LADY umbenannt. Bis 2004 verlief der Dienst des Schiffes weitgehend unauffällig - um 5:00 Uhr des 10. Septembers dieses Jahres ist die LUCKY LADY aber nur haarscharf einer Umweltkatastrophe höchsten Grades entkommen: Am Ende einer Seereise aus Brunei mit einer Ladung von 80000 t rohem Erdöl, als die Einheit bereits Vorkehrungen zum Anlegen in ihrem Zielhafen - Calicap auf der indonesischen Insel Java- getroffen hatte, ist sie auf Grund gelaufen. Einer von den bordnahen Tanks wurde aufgerissen und 1000 t Erdöl ist ins Meer ausgelaufen. Dank der schnellen Reaktion der Hafendienste ist eine Großumweltkatastrophe verhindert worden und die restliche Ladung wurde auf den Tanker KING FISHER umgepumpt. Die LUCKY LADY wurde sofort in einem Dock trocken gelegt und instandgesetzt. Als nach der Umweltkatastrophe des Tankers PRESTIGE an der Spanischen Küste die Vorschriften der EU hinsichtlich des Verkehrs von Einbodentankern verschärft wurden, ist die LUCKY LADY aus dem Verkehr gezogen worden. Sie wurde kurzfristig von der norwegischen Reederei Awilift AS gekauft, die dann im Jahre 2005 der Danziger Remontowa-Werft einen Kontrakt zum Umbau des Tankers unterzeichnete. Zusammen mit dem Schwesterschiff NILOSA sollten die beiden Einheiten zu Schiffen einer der modernsten und ungewöhnlichen flo-flo-Class, d.h. "float in - float out" -Schiffe umgebaut werden. Dabei handelt es sich um halbtauchbare Großraumtransporter, die zum Transport von Bohrinseln (halbtauchbaren oder selbsthebenden), schwimmenden Einheiten u.ä. Großraumkonstruktionen bestimmt sind. Die Besonderheit der flo-flo-Schiffe beruht auf die Fähigkeit der Einheiten einzutauchen, sodaß sich das Transportdeck während eines Ladevorganges 8,5 m unter der Wasserfläche befindet und die Lasten darüber schwimmen und anlegen können. Durch das Leeren der Ballasttanks taucht der Großraumtransporter auf und die Last setzt sich dann auf dem Transportdeck ab. Die flo-flo-Schiffe können aber auch Lasten direkt von einem Ladekai aufnehmen. Zu einem solchen Manöver taucht der Großraumtransporter so tief ein, daß sein Transportdeck exakt der Höhe des jeweiligen Kais gleicht. Die Lasten werden anschließend auf das Deck gerollt - ein solches Verfahren verleiht dem Großraumtransporter also auch die sog. ro-ro-Fähigkeit = roll on - roll off.
Die LUCKY LADY legte bei der Remontowa-Werft in Danig am 8. März 2006 an. Aus statischen, Festigkeits- und Widerstandsgründen musste die Schiffskonstruktion um 44 m verkürzt werden. Vorerst wurden zwei Fragmente des Rumpfes (vor und hinter dem Mittelschiff) oberhalb des zukünftigen Ladedecks ausgeschnitten, dann wurde ein mittleres Rumpfsegment entfernt und die beiden Rumpffragmente zusammengefügt. Neu wurde das Arbeitsdeck, Ballasttanks auf dem Heck, Ballast- und Entlüftungsinstallation, Räumlichkeit der Aggregate, Steuerhaus auf dem Bug gebaut, modifiziert und verändert wurden die meisten bestehenden Installationen (Kraftstoff-, Bilge-, Abwasser-, Feuerschutzinstallation), die räumliche Aufteilung der übrig gebliebenen Ballasttanks wurde neu konzipiert, es wurden zwei Strahl-Ruderanlagen (auf dem Bug und auf dem Heck) und deren Stromaggregaten, sowie eine Rettungseinrichtung angebaut, die Navigationssysteme wurden erweitert und modernisiert. Die LUCKY LADY wurde erneut, nun als WILLIFT EAGLE im Oktober 2006 in Dienst gestellt. Die Awilco AS -Reederei stellt einen Teil der Anders Wilhelmsen Group dar. Kommerziell wird das Schiff durch die norwegische Fa. Offshire Heavy Transport ASA verwaltet.
Transporttiefgang 8,00 m; Tiefgang eines Ladevorganges: 19,50 m; max. Belastung des Ladedecks: 20 t /m²; Geschwindigkeit: 10,5 kn; Besatzung: 45 Matrosen; Klasse: +1A1 General Cargo Carrier E0 DK+
Aus 764 Elementen + 17 Schablonenelementen auf 13 Bögen 21x30cm setzt sich das dekorative Wasserlinienmodell (optional in zwei Tiefgängen) zusammen: alle Decks, die Riesen-Brücke des Ladedecks, Standardeinrichtung eines Hochseeschiffes, aber auch spezifische Einrichtung des Ladedecks ...alles zusammen ungewöhnlich für ein Modell und sehr dekorativ.
* Standarisierte Lesercut- und Ätz-Relinge können Sie für das Modell aus unseren Zurüstteil-Angeboten zusätzlich bestellen!
** Verstärkungskarton für das Unterkleben der tragenden Skelett-Elementen (Spanten, Decks und Aufbaudecks, Längsträger, etc.) kann auch zusätzlich bestellt werden!
*** Ein Lasercut-Detailsatz kann ebenfalls zusätzlich bestellt werden!
?**** Ein LC-Spanten-/Trägersatz kann (auch zusätzlich) bestellt werden!
?***** Auch zusätzlich kann ein Ankerkettensatz bestellt werden!
Modelllänge: knapp 80 cm!
Feine Graphik und makelloser Druck und großzügige frische Farbgebung (originalgetreu dargestellte markante gelb-rote Bemalung der Schiffskonstruktion).
?General- und Detailzeichnungen ergänzen polnische, niederländische und englische Bauanleitung.