Eine umskalirte Modellkonstruktion der früheren (Modelik-Verlages Nr.5/2009) dekorativen US-Dampflokomotive Central Pacific N°.60 JUPITER aus dem Jahre 1869 als Extrempräzisions-Kartonmodellbausatz nun als Modelik-Verlag Nr.13/2015 im Maßstab 1:45.
Modellkonstrukteur: der Modelik-Bahnkonstrukteur: Jan Kolodziej (Brigadelok, umgearbeitete Ol 49, Freudenstein, Borsig Bn2t, Lxd2, Orenstein & Koppel Cn2d, preußische P4.2 und viele anderen Bahnfahrzeugen - alle bei modellservice sofort lieferbar!)
Den Bau der Eisenbahnverbindung zwischen der Ost- und Westküste USA wurde am 10. Mai 1869 beendet und an dem Tag begegneten sich zwei Lokomotiven, die aus entgegen gesetzter Richtungen kamen: die Union Pacific Nr.119 und Central Pacific Nr.60 Jupiter. Die Feierlichkeiten des Treffens fanden in Promontory bei Salt Lake City, in der US-Staat Utah statt – in der Stadt, die aus dem Boden dank des Eisenbahnstreckebaus gestampft wurde. Der letzte, den Gleis mit einer Schwelle verbindende Nadel wurde aus Gold ausgefertigt und durch Leland Stanford, den Präsident von Central Pacific mit einem silbernen Hammer eingeschlagen. Dieses Ereignis gab der Anfang eines von weltweit am umfangreichsten ausgebauten Schienennetzes und infolgedessen der Ansiedlung der grenzlosen Gebieten Amerikas durch die Immigranten aus Europa.
Die Dampflokomotive „Jupiter“ wurde im August 1868 bei der Fa. Schenectady Lokomotive Works in New York zusammen mit einigen Schwesterloks, u.a. „Storm“, Whirlwind“, „Lewiatan“ gebaut. Direkt danach wurde sie per Schiff nach San Francisco an der Westküste und von dort auf einer Barke in den Hauptstützpunkt der CPRR in Sacramento gebracht. Da zu dem Zeitpunkt der Panamakanal noch nicht existierte, müsste das Schiff mit der „Jupiter“ am Bord eine knapp über sechs Monate lang dauernde Seefahrt um den Kap-Horn im Kauf nehmen. Wegen der Fahrtlänge in der salzhaltigen Luft korrodierten einige empfindlichen Elemente des Schienenfahrzeuges und die Lokomotive müsste nach der Ankunft vorerst wieder instand gesetzt werden. Eine Abnahme durch eine Kommission der Eisenbahngesellschaft am 20. März 1869 bestätigte die Fahrbarkeit und Belastbarkeit der Lokomotive, zwei Monate später brach sie in ihre erste Reise auf und zog einen Spezialzug, u.a. mit dem Leland Stanford nach Promontory…
Die „Jupiter“ war eine Leichtlokomotive, was durch die relativ geringe Festigkeit des Schienennetzes impliziert wurde. Einige kurvenreiche Abschnitte der Strecke wurden z.B. mit Drehscheiben ausgerüstet, um Wendungen auf äußerst kleinen Stellen zu vollziehen …dabei handelte es sich um sog Karussellen – auf Seilen aufgehängte Bühnen aus Holz! Das Beheizen der Lokomotiven mit Holz bewirkte, dass die Bahnhöfe und Haltestellen dicht beieinander liegen müssten, um die Versorgung der Fahrzeuge mit Wasser und Holz zu gewährleisten. Im Jahre 1885 wurde die CPRR neu organisiert, sie bekam einen neuen Namen – Southern Pacific Railroad und das Kennzeichnungssystem der Loks wurde verändert, die „Jupiter“ bekam im Jahre 1891 die Nummer 1195. Im Jahre 1893 wurde die Lok für das Beheizen mit Kohle umgebaut. Als die Bahngesellschaft sich neue Lokomotiven zulegte wurde die „Jupiter“ an die neu gegründete Globe & Northern Railroad in Gila Valley in Arizona verkauft, wo sie als erste Lok des Unternehmers mit der Nr.1 versehen wurde. Im Jahre 1906 wurde sie für 1 000 $ einem Schrotthändler verkauft und verschrottet.
Das Verständnis für die Rolle der Lokomotive für das Zusammenwachsen und wirtschaftliche Entwicklung der USA, so wie die allgemeine Popularität der Eisenbahn in der USA fruchteten im Jahre 1975 mit der Entscheidung, dass die „Jupiter“, so wie die Lok Nr.119 nachgebaut werden sollen. Mit der Herausforderung setzte sich Fa. O’Connor Engineering Laboratories in Costa Mesa in Kalifornien meisterhaft auseinander. Auf der Grundlage von einigen wenigen Bildern und alten Filmfragmenten aber mit Einsatz von modernsten Techniken und Technologien wurde Dokumentation der Lok und letztendlich auch die Replik der „Jupiter“ erstellt. In dem Tender wurde z.B. ein Kraftstofftank für flüssigen Treibstoff untergebracht und die Bremsklötze haben eine Holzverkleidung, ihre Kerne wurden jedoch aus Gusseisen gebaut. Am 29. April 1979 erreichten die beiden nachgebauten Lokomotiven auf LKW-Lafetten Promontory und stellten pünktlich zum 110en Jahrestag der Eröffnung der Eisenbahnstrecke der Höhepunkt der Feierlichkeiten dar. Auch mit Beteiligung der beiden Loks finden in Golden Spike (unweit nördlich von Promontory) Vorführungen und Sonderfahrten statt, die das Ereignis für Bahnliebhaber und Touristen öfters darstellen…
Achsenordnung: 4-4-0 („American“); Rauminhalt des Tenders: 2 000 Gallonen; Gewicht: 65 400 Pfund; Dampfzylinder 16x24 Zoll.
1 884 Bauelemente + etwa 50 Schablonenteile setzen sich für folgende Detaillierungsmerkmale des Modells zusammen: Inneneinrichtung des Führerstandes mit Drehventilen, Türchen der Kesselfeuerung, Manometern, div. Zeigern, Leitungen (auf Schablonenbasis); Fahrgestell mit Blattfedern, die aus einzelnen Elementen bestehen, Speichenrädern, kompletter Bremsanlage, Steuerwellen; eine, umfangreich und originalgetreu nachgebildete Außeneinrichtung: Sandstreuer, Dampfrohren auf der Grundlage der exakten Schablonenzeichnungen, Schmiergerät, markanter riesiger 8-teilige Petroleum-Scheinwerfer (mit Innenleben) auf einer dekorativen Vorrichtung vor dem trichterförmigen Schornstein, Kolbendampfmaschinen, 8-teilige Glocke auf dem Langkessel mit einem Seilzug, charakteristische Kotflügel über die Großräder, ein riesiger Schienenräumer, Dampfpfeife mit Seilzügen...
* Ein Lasercut mit Spanten-, Details- und Radsatz kann zusätzlich bestellt werden! Besonders freuen auf den Lasercut-Bögen (natürlich außer Räder) kleine Schraubenköpfe, Drehventile, Details der Kraftübertragungssystems auf Räder und die dekorativen Ausleger des Scheinwerfers von der exponierten Vorderseite des Langkessels...
** Genauso zusätzlich können diverse Sechskant-Schraubenköpfe, Mutter und Nieten in diversen Größen bestellt werden!
Modelllänge (Lok + Tender): ca. 34 cm!
Feinste Graphik und frische Farbgebung (bunte Bemalung der Lok mit Elementen in halbglänzendem Golddruck, die in der Farbenvielfalt beinah kitschig wirken – laut der Beschreibung des großen Vorbildes, es war in der Wirklichkeit doch so angemalt!) der modernsten Modelik-Ära!
Aussagekräftige Bauzeichnungen und Detailskizzen ergänzen eine polnische Bauanleitung, die dem Bausatz in übersetzter Form beiliegt!