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US-Diesellok Fairbanks New York Central 1955, CFA-16 von Fairbanks-Morse, 1:48
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Eine weitere Produktion von Produkt-Design, Grafik, Karton-Konstruktionen Hartmut Scholz,
die US-Diesellok Fairbanks New York Central 1955, CFA-16 von Fairbanks-Morse, 1:48
209 Bauteile
9 Bogen Din A4
Führerstandeinrichtung
höherer Schwierigkeitsgrad
385mm x 71mm x 98mm
Die Consolidation Line war eine Reihe dieselelektrischer Eisenbahnlokomotiven , die von Fairbanks-Morse und seinem kanadischen Lizenznehmer, der Canadian Locomotive Company , hergestellt wurden . Eisenbahnfans haben diese Lokomotiven „ C-Liner “ getauft , FM bezeichnete die Modelle jedoch zusammenfassend als C-Line. Zwischen 1950 und 1955 wurden von FM und dem CLC insgesamt 165 Einheiten (123 mit Kabine ausgestattete Lead -A-Einheiten und 42 kabellose Booster- B-Einheiten ) hergestellt.
Seit 1932 war Fairbanks-Morse auf die Herstellung von Gegenkolben- Dieselmotoren für Schiffe der US-Marine spezialisiert . Nicht lange danach produzierte das Unternehmen einen 5 x 6 Zoll (127 mm × 152 mm) großen Motor mit 300 PS (220 kW), der nur begrenzt in Triebwagenanwendungen auf den Strecken B&O , Milwaukee Road und einigen anderen Strecken eingesetzt wurde. Darüber hinaus wurden zwei der 5 × 6 in eine experimentelle Rangierlokomotive mit Mittelkabine eingebaut, die von der Reading Railroad entwickelt wurde (Straße Nr. 87, 1939 von der St. Louis Car Company (SLCC) gebaut und 1953 verschrottet). Ein 5 x 6 trieb den Anlagenumschalter bei FM in Beloit, Wisconsin anProduktionsstätte.
Im Jahr 1939 platzierte das SLCC FM-Motoren mit 800 PS (600 kW) und einer Größe von 8 x 10 Zoll (203 mm × 254 mm) in sechs stromlinienförmigen Triebwagen , die heute als FM OP800 bekannt sind . Im Jahr 1944 begann FM mit der Produktion einer eigenen 1.000 PS (0,75 MW) starken Rangiermaschine, der H-10-44 . Milwaukee Road Nr. 760 (ursprünglich als Nr. 1802 geliefert), die erste im eigenen Werk gebaute Fairbanks-Morse-Lokomotive, ist heute erhalten und im Illinois Railway Museum ausgestellt. FM hatte vor der Rangierlokomotive von 1944, die einige Jahre nach ihrer Konzeption gebaut wurde, noch keine Eisenbahn-Straßenlokomotive oder irgendeine andere Lokomotive hergestellt; Alle anderen Lokomotivhersteller, mit Ausnahme von General Motors (und einigen anderen, die kleine Industrielokomotiven herstellten), wurden während eines Großteils des Krieges von der Regierung gezwungen, weiterhin Kolbendampflokomotiven zu bauen. Die gesamte nationale Lokomotivenproduktion unterlag während des Krieges strengen Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl und Art der eisenbahnbezogenen Produkte, die sie herstellen durften (die US-Regierung beschlagnahmte im Namen der Marine bis weit ins Jahr 1944 hinein die gesamte FM-OP-Produktion). Nach dem Zweiten Weltkrieg begannen die nordamerikanischen Eisenbahnen damit, ihre veralteten Dampflokomotiven auszumustern und versuchten, sie durch hochmoderne Lokomotiven zu ersetzenAufgrund der ungünstigen Wirtschaftlichkeit des Dampfantriebs werden immer häufiger Diesellokomotiven eingesetzt . Fairbanks-Morse versuchte zusammen mit seinen Konkurrenzunternehmen, aus dieser neuen Marktchance Kapital zu schlagen.
Im Dezember 1945 produzierte FM seine erste stromlinienförmige Doppeldiesellokomotive mit Führerhaus und Wagenkasten als direkte Konkurrenz zu Modellen wie der ALCO FA und PA und der EMD FT und E-Einheit . Die Montage der 2.000 PS (1,49 MW) starken Einheit, die auf einem A1A-A1A- Radsatz montiert war, wurde aufgrund von Platzmangel im FM-Werk in Wisconsin an General Electric vergeben . GE baute die Lokomotiven in seinem Werk in Erie, Pennsylvania , woraus der Name „ Erie-built “ entstand . FM beauftragte den renommierten Industriedesigner Raymond Loewyum eine optisch beeindruckende Karosserie für den in Erie gebauten Wagen zu schaffen. Die Linie war nur mäßig erfolgreich, da bis 1949, als die Produktion eingestellt wurde, insgesamt 82 Kabinen- und 28 Booster-Einheiten verkauft wurden. Das Erie-Built-Programm war mit mehreren Problemen konfrontiert, darunter ein neunmonatiger Streik in Beloit kurz vor Produktionsbeginn, die Kosten für die Auslagerung eines Großteils des Designs und der Produktion von Erie-Built an GE sowie mehrere kostspielige Komponenten, darunter zwei Arten von Unikaten LKW- und Sekundärelektrik- und Kühlsysteme.
FM wollte einen Wagenkasten-Nachfolger des Erie-Built produzieren, der im eigenen Haus hergestellt werden konnte, und dies erforderte ein neues Grunddesign und eine Erweiterung der Lokomotivenwerkstatt in Beloit. Aufgrund der für die neuen Lokomotiven festgelegten Konstruktionsparameter konnten nur der OP-Motor, die Fahrmotoren und einige Zubehörteile von den Haubenlokomotiven von FM übernommen werden. Die daraus resultierende Consolidation Line (intern als C-Line bekannt) kam im Januar 1950 auf den Markt.
C-Liner übernahmen viele ihrer Designmerkmale von den Erie-Modellen und verwendeten eine Karosserie mit einer Länge von 56 Fuß 3 Zoll (17,15 m). Dieser war 8 Fuß (2,4 m) kürzer als der Erie-Built, [1] bot jedoch Platz für einen 12-Zylinder-OP-Motor (im Gegensatz zum 10-Zylinder-Motor des Erie-Built) und eine Leistung von 4.500 Pfund pro Stunde Dampferzeuger . Die C-Line wurde mit 8-Zylinder-Versionen mit 1.600 PS (1,19 MW ) , 10-Zylinder-Versionen mit 2.000 PS (1,49 MW) und 12-Zylinder-Versionen mit 2.400 PS (1.800 kW) des 38D8-1/8- Gegenkolben- Dieselmotors von FM angeboten Mover . Es wurden neue zweiachsige Drehgestelle mit einer markanten gebogenen Ausgleichsstange entwickelt, die bei anderen FM-Lokomotiven zum Standard wurde.
Quelle: Wikipedia
die US-Diesellok Fairbanks New York Central 1955, CFA-16 von Fairbanks-Morse, 1:48
209 Bauteile
9 Bogen Din A4
Führerstandeinrichtung
höherer Schwierigkeitsgrad
385mm x 71mm x 98mm
Die Consolidation Line war eine Reihe dieselelektrischer Eisenbahnlokomotiven , die von Fairbanks-Morse und seinem kanadischen Lizenznehmer, der Canadian Locomotive Company , hergestellt wurden . Eisenbahnfans haben diese Lokomotiven „ C-Liner “ getauft , FM bezeichnete die Modelle jedoch zusammenfassend als C-Line. Zwischen 1950 und 1955 wurden von FM und dem CLC insgesamt 165 Einheiten (123 mit Kabine ausgestattete Lead -A-Einheiten und 42 kabellose Booster- B-Einheiten ) hergestellt.
Seit 1932 war Fairbanks-Morse auf die Herstellung von Gegenkolben- Dieselmotoren für Schiffe der US-Marine spezialisiert . Nicht lange danach produzierte das Unternehmen einen 5 x 6 Zoll (127 mm × 152 mm) großen Motor mit 300 PS (220 kW), der nur begrenzt in Triebwagenanwendungen auf den Strecken B&O , Milwaukee Road und einigen anderen Strecken eingesetzt wurde. Darüber hinaus wurden zwei der 5 × 6 in eine experimentelle Rangierlokomotive mit Mittelkabine eingebaut, die von der Reading Railroad entwickelt wurde (Straße Nr. 87, 1939 von der St. Louis Car Company (SLCC) gebaut und 1953 verschrottet). Ein 5 x 6 trieb den Anlagenumschalter bei FM in Beloit, Wisconsin anProduktionsstätte.
Im Jahr 1939 platzierte das SLCC FM-Motoren mit 800 PS (600 kW) und einer Größe von 8 x 10 Zoll (203 mm × 254 mm) in sechs stromlinienförmigen Triebwagen , die heute als FM OP800 bekannt sind . Im Jahr 1944 begann FM mit der Produktion einer eigenen 1.000 PS (0,75 MW) starken Rangiermaschine, der H-10-44 . Milwaukee Road Nr. 760 (ursprünglich als Nr. 1802 geliefert), die erste im eigenen Werk gebaute Fairbanks-Morse-Lokomotive, ist heute erhalten und im Illinois Railway Museum ausgestellt. FM hatte vor der Rangierlokomotive von 1944, die einige Jahre nach ihrer Konzeption gebaut wurde, noch keine Eisenbahn-Straßenlokomotive oder irgendeine andere Lokomotive hergestellt; Alle anderen Lokomotivhersteller, mit Ausnahme von General Motors (und einigen anderen, die kleine Industrielokomotiven herstellten), wurden während eines Großteils des Krieges von der Regierung gezwungen, weiterhin Kolbendampflokomotiven zu bauen. Die gesamte nationale Lokomotivenproduktion unterlag während des Krieges strengen Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl und Art der eisenbahnbezogenen Produkte, die sie herstellen durften (die US-Regierung beschlagnahmte im Namen der Marine bis weit ins Jahr 1944 hinein die gesamte FM-OP-Produktion). Nach dem Zweiten Weltkrieg begannen die nordamerikanischen Eisenbahnen damit, ihre veralteten Dampflokomotiven auszumustern und versuchten, sie durch hochmoderne Lokomotiven zu ersetzenAufgrund der ungünstigen Wirtschaftlichkeit des Dampfantriebs werden immer häufiger Diesellokomotiven eingesetzt . Fairbanks-Morse versuchte zusammen mit seinen Konkurrenzunternehmen, aus dieser neuen Marktchance Kapital zu schlagen.
Im Dezember 1945 produzierte FM seine erste stromlinienförmige Doppeldiesellokomotive mit Führerhaus und Wagenkasten als direkte Konkurrenz zu Modellen wie der ALCO FA und PA und der EMD FT und E-Einheit . Die Montage der 2.000 PS (1,49 MW) starken Einheit, die auf einem A1A-A1A- Radsatz montiert war, wurde aufgrund von Platzmangel im FM-Werk in Wisconsin an General Electric vergeben . GE baute die Lokomotiven in seinem Werk in Erie, Pennsylvania , woraus der Name „ Erie-built “ entstand . FM beauftragte den renommierten Industriedesigner Raymond Loewyum eine optisch beeindruckende Karosserie für den in Erie gebauten Wagen zu schaffen. Die Linie war nur mäßig erfolgreich, da bis 1949, als die Produktion eingestellt wurde, insgesamt 82 Kabinen- und 28 Booster-Einheiten verkauft wurden. Das Erie-Built-Programm war mit mehreren Problemen konfrontiert, darunter ein neunmonatiger Streik in Beloit kurz vor Produktionsbeginn, die Kosten für die Auslagerung eines Großteils des Designs und der Produktion von Erie-Built an GE sowie mehrere kostspielige Komponenten, darunter zwei Arten von Unikaten LKW- und Sekundärelektrik- und Kühlsysteme.
FM wollte einen Wagenkasten-Nachfolger des Erie-Built produzieren, der im eigenen Haus hergestellt werden konnte, und dies erforderte ein neues Grunddesign und eine Erweiterung der Lokomotivenwerkstatt in Beloit. Aufgrund der für die neuen Lokomotiven festgelegten Konstruktionsparameter konnten nur der OP-Motor, die Fahrmotoren und einige Zubehörteile von den Haubenlokomotiven von FM übernommen werden. Die daraus resultierende Consolidation Line (intern als C-Line bekannt) kam im Januar 1950 auf den Markt.
C-Liner übernahmen viele ihrer Designmerkmale von den Erie-Modellen und verwendeten eine Karosserie mit einer Länge von 56 Fuß 3 Zoll (17,15 m). Dieser war 8 Fuß (2,4 m) kürzer als der Erie-Built, [1] bot jedoch Platz für einen 12-Zylinder-OP-Motor (im Gegensatz zum 10-Zylinder-Motor des Erie-Built) und eine Leistung von 4.500 Pfund pro Stunde Dampferzeuger . Die C-Line wurde mit 8-Zylinder-Versionen mit 1.600 PS (1,19 MW ) , 10-Zylinder-Versionen mit 2.000 PS (1,49 MW) und 12-Zylinder-Versionen mit 2.400 PS (1.800 kW) des 38D8-1/8- Gegenkolben- Dieselmotors von FM angeboten Mover . Es wurden neue zweiachsige Drehgestelle mit einer markanten gebogenen Ausgleichsstange entwickelt, die bei anderen FM-Lokomotiven zum Standard wurde.
Quelle: Wikipedia