Startseite » Luftfahrt » Flugzeuge » 1:33/1:32-Propellerflugzeuge » Staffelflügler Nieuport 17 Dreidecker (1916) in zwei optionalen Kennzeichnungen 1:33 extrem²
Staffelflügler Nieuport 17 Dreidecker (1916) in zwei optionalen Kennzeichnungen 1:33 extrem²
TOP
Umgebaute, bzw. modifizierte Flugzeugkonstruktionen weisen oft seltsame Formen auf, so ist es auch mit diesem Jäger aus dem 1. Weltkrieg: Jagdflugzeug Nieuport 17 Dreidecker in zwei optionalen Darstellungsmöglichkeiten: des Flugzeugs „Rene“ mit der Seriennummer N1388, bewaffnet mit einem synchronisierten Lewis-Maschinengewehr vor dem Piloten oder Flugzeug mit der Bezeichnung A6686, bewaffnet mit einer französischen Version des Vickers-Maschinengewehrs als Extrempräzisions²-Kartonmodellbausatz (in anspruchsvollsten Schwierigkeitsstufe) des MP-Model-Verlages (Nr.95 -9/2023): im Maßstab 1:33.
Modellkonstrukteur: Marek Pacynski.
Die Nieuport-Dreidecker waren eine Reihe von experimentellen Staffelflüglern, die während des Ersten Weltkriegs von Nieuport 10, 17 und 17bis modifiziert wurden und von Nieuport gebaut wurden. Die genaue Anzahl der gebauten Flugzeuge ist nicht bekannt, aber es sind nur drei oder vier bekannt, die von der französischen Army Aviation (Aviation Militaire) und dem britischen Royal Flying Corps (RFC) und dem Royal Naval Air Service (RNAS) ausgewertet wurden. Keines der Flugzeuge war den bereits im Dienst befindlichen Kampfflugzeugen überlegen und wurde nicht für die Produktion angenommen.
Der Chefkonstrukteur von Nieuport, Gustave Delage, erfand 1915 eine neuartige gestaffelte Dreidecker-Flügelstruktur, bei der jeder der drei Flügel von einer einzigen dreieckigen Zwischendeckerstrebe getragen wurde, wobei sich jeder Flügel an einem Scheitelpunkt des Dreiecks befand. Jeder Flügel hatte einen einzelnen Holm und eine schmale Sehne. Er war der Meinung, dass diese Anordnung die Anzahl der erforderlichen widerstandsverursachenden Streben und Verstrebungsdrähte minimieren, die Stabilität verbessern und den Auftrieb erhöhen würde. (…)
Delage baute seinen nächsten Dreidecker mit der Seriennummer N1388 auf einem einsitzigen Nieuport-17-Doppeldecker auf, der mit einem synchronisierten Lewis-Maschinengewehr vor dem Piloten bewaffnet war. Angetrieben wurde er von einem 110 PS (82 kW) starken Le Rhône 9J Drehkolben, der mit dem Nieuport Cone de Penetration ausgestattet war. Bei diesem Flugzeug vertauschte Delage die Positionen des oberen und mittleren Flügels, wobei der obere Flügel nun über und hinter dem Cockpit montiert wurde. Der mittlere Flügel war der am weitesten vorn liegende der drei, mit seiner Vorderkante direkt hinter der Motorhaube. Trotz Aussparungen an der Wurzel versperrte der Flügel dem Piloten einen Großteil der Sicht nach unten. Zusätzlich wurden die Querruder auf die oberen Flügel übertragen.
N1388 wurde Ende 1916 von den Franzosen getestet und im November für veraltet erklärt. Im Januar 1917 erwarb der RFC N1388, der nun mit einer französischen Version des Vickers-Maschinengewehrs bewaffnet war, das mit britischer Munition nicht kompatibel war, und begann mit der Erprobung auf Befehl von Brigadegeneral Hugh Tenchard, dem Kommandeur des RFC in Frankreich. Unter dem Namen A6686 führte sie am 2. Februar Tests in einer Höhe von bis zu 3.000 m (10.000 ft) durch und zeigte Zeiten, die denen der Nieuport 17 leicht überlegen waren. Trenchard ordnete daraufhin an, das Flugzeug für gründlichere Tests nach England zu bringen, die im März und April durchgeführt wurden.
Der RFC-Zusammenfassungsbericht zeigte den Dreidecker mit einem druckbeaufschlagten 13,5-Imperial-Gallonen-Treibstofftank (61 l; 16,2 US-Gallonen) hinter dem Cockpit, einem 9-imperial-Gallonen (41 l; 11 US-Gallonen) schwerkraftgespeisten Tank vor dem Piloten sowie einem 4,5-imperial-Gallonen (20 l; 5,4 US-Gallonen) Schmieröltank. Die Testpiloten beurteilten die Längsstabilität als "nicht sehr gut" und die Spurtreue als mangelhaft. Sie bewerteten die Kontrollierbarkeit um alle drei Achsen herum als "gut". Am Boden sei das Rollen "nicht sehr gut" gewesen; Es war sehr schwanzlastig und schwierig gut zu landen, da es dazu neigte, herumzuschwenken. Insgesamt stellten sie fest, dass "die Leistung dieser Maschine der moderner englischer Kampfaufklärer erheblich unterlegen ist".
Das endgültige Schicksal von A6686 ist unbekannt, aber es ist möglich, dass es am 7. Juni 1917 als N532 in die RNAS überführt wurde, die in den erhaltenen Dokumenten ohne Triebwerk erscheint, da die RNAS zu dieser Zeit einen Mangel an Le-Rhône-9J-Triebwerken hatte. N532 scheint den Staffeln Nr. 10 und Nr. 11 der RNAS zugeteilt worden zu sein und wurde im Februar 1918 verworfen.
Allgemeine Merkmale
Besatzung: ein
Länge: 5,85 m (19 ft 2 in)
Spannweite: 8,01 m (26 ft 3 in)
Höhe: 2,26 m (7 ft 5 in)
Flügelfläche: 13,3m2 (143 sq ft)
Leergewicht: 417 kg (919 lb)
Bruttogewicht: 629 kg (1.387 lb)
Antrieb: 1 × Le Rhône 9Ja 9-Zylinder-Kreiskolbenmotor, 82 kW (110 PS)
Propeller: 2-blättrige Fixed-Pitch-Holz-Lavasseur 484
Leistung
Höchstgeschwindigkeit: 176 km/h (109 mph, 95 kn)
Ausdauer: 2,5 Stunden
Diensthöhe: 5.110 m (16.750 ft)
Zeit bis zur Höhe: 13,6 min bis 3.000 m (10.000 ft)
Bewaffnung
Geschütze: 1 × synchronisiertes 7,7-mm-Vickers-Maschinengewehr (.303 Zoll) (danke Wikipedia!)
Modellspannweite: 24,3 cm!
Das Modell kann in verschiedenen Schwierigkeitsstufen gebaut werden, wobei die anspruchsvollste folgende Baugruppen beinhaltet: detaillierte Inneneinrichtung des Pilotencockpits mit Innenverkleidung, ein 12-teiliges 7,7mm-Vickers-Maschinengewehr, äußerst präzise entworfenes Triebwerk (9-Zylinder-Kreiskolbenmotor Le Rhone mit 99 Bauteilen) und die wirklich ungewöhnliche Ordnung der Tragflächen, die versetzt, mit verschiedenen Spannweiten die Flugzeugzelle und allen Zwischendeckstreben und Ankerseilen wie ein „Flickzeug“ aussehen lassen…
* Ein Lasercut-Spantensatz kann zusätzlich bestellt werden!
** Ebenfalls zusätzlich kann ein Resine-Radsatz bestellt werden!
*** Auch zusätzlich kann ein Resine-/Ätzsatz mit zwei Maschinengewehren Vickers Mk. I bestellt werden!
**** Resine-/Ätzsatz mit zwei Maschinengewehren Lewis Mk. III inkl. sechs Magazine kann (auch zusätzlich) bestellt werden!
Feine Computergraphik und originalgetreue Bemalung (halbglänzender Silberdruck der Außenhaut-Elemente) in zwei optionalen Kennzeichnungsmustern der französischen Aviation Militaire.
General-, Bauzeichnungen, Detail- und Schablonenskizzen ergänzen polnische Bauanleitung.
Modellkonstrukteur: Marek Pacynski.
Die Nieuport-Dreidecker waren eine Reihe von experimentellen Staffelflüglern, die während des Ersten Weltkriegs von Nieuport 10, 17 und 17bis modifiziert wurden und von Nieuport gebaut wurden. Die genaue Anzahl der gebauten Flugzeuge ist nicht bekannt, aber es sind nur drei oder vier bekannt, die von der französischen Army Aviation (Aviation Militaire) und dem britischen Royal Flying Corps (RFC) und dem Royal Naval Air Service (RNAS) ausgewertet wurden. Keines der Flugzeuge war den bereits im Dienst befindlichen Kampfflugzeugen überlegen und wurde nicht für die Produktion angenommen.
Der Chefkonstrukteur von Nieuport, Gustave Delage, erfand 1915 eine neuartige gestaffelte Dreidecker-Flügelstruktur, bei der jeder der drei Flügel von einer einzigen dreieckigen Zwischendeckerstrebe getragen wurde, wobei sich jeder Flügel an einem Scheitelpunkt des Dreiecks befand. Jeder Flügel hatte einen einzelnen Holm und eine schmale Sehne. Er war der Meinung, dass diese Anordnung die Anzahl der erforderlichen widerstandsverursachenden Streben und Verstrebungsdrähte minimieren, die Stabilität verbessern und den Auftrieb erhöhen würde. (…)
Delage baute seinen nächsten Dreidecker mit der Seriennummer N1388 auf einem einsitzigen Nieuport-17-Doppeldecker auf, der mit einem synchronisierten Lewis-Maschinengewehr vor dem Piloten bewaffnet war. Angetrieben wurde er von einem 110 PS (82 kW) starken Le Rhône 9J Drehkolben, der mit dem Nieuport Cone de Penetration ausgestattet war. Bei diesem Flugzeug vertauschte Delage die Positionen des oberen und mittleren Flügels, wobei der obere Flügel nun über und hinter dem Cockpit montiert wurde. Der mittlere Flügel war der am weitesten vorn liegende der drei, mit seiner Vorderkante direkt hinter der Motorhaube. Trotz Aussparungen an der Wurzel versperrte der Flügel dem Piloten einen Großteil der Sicht nach unten. Zusätzlich wurden die Querruder auf die oberen Flügel übertragen.
N1388 wurde Ende 1916 von den Franzosen getestet und im November für veraltet erklärt. Im Januar 1917 erwarb der RFC N1388, der nun mit einer französischen Version des Vickers-Maschinengewehrs bewaffnet war, das mit britischer Munition nicht kompatibel war, und begann mit der Erprobung auf Befehl von Brigadegeneral Hugh Tenchard, dem Kommandeur des RFC in Frankreich. Unter dem Namen A6686 führte sie am 2. Februar Tests in einer Höhe von bis zu 3.000 m (10.000 ft) durch und zeigte Zeiten, die denen der Nieuport 17 leicht überlegen waren. Trenchard ordnete daraufhin an, das Flugzeug für gründlichere Tests nach England zu bringen, die im März und April durchgeführt wurden.
Der RFC-Zusammenfassungsbericht zeigte den Dreidecker mit einem druckbeaufschlagten 13,5-Imperial-Gallonen-Treibstofftank (61 l; 16,2 US-Gallonen) hinter dem Cockpit, einem 9-imperial-Gallonen (41 l; 11 US-Gallonen) schwerkraftgespeisten Tank vor dem Piloten sowie einem 4,5-imperial-Gallonen (20 l; 5,4 US-Gallonen) Schmieröltank. Die Testpiloten beurteilten die Längsstabilität als "nicht sehr gut" und die Spurtreue als mangelhaft. Sie bewerteten die Kontrollierbarkeit um alle drei Achsen herum als "gut". Am Boden sei das Rollen "nicht sehr gut" gewesen; Es war sehr schwanzlastig und schwierig gut zu landen, da es dazu neigte, herumzuschwenken. Insgesamt stellten sie fest, dass "die Leistung dieser Maschine der moderner englischer Kampfaufklärer erheblich unterlegen ist".
Das endgültige Schicksal von A6686 ist unbekannt, aber es ist möglich, dass es am 7. Juni 1917 als N532 in die RNAS überführt wurde, die in den erhaltenen Dokumenten ohne Triebwerk erscheint, da die RNAS zu dieser Zeit einen Mangel an Le-Rhône-9J-Triebwerken hatte. N532 scheint den Staffeln Nr. 10 und Nr. 11 der RNAS zugeteilt worden zu sein und wurde im Februar 1918 verworfen.
Allgemeine Merkmale
Besatzung: ein
Länge: 5,85 m (19 ft 2 in)
Spannweite: 8,01 m (26 ft 3 in)
Höhe: 2,26 m (7 ft 5 in)
Flügelfläche: 13,3m2 (143 sq ft)
Leergewicht: 417 kg (919 lb)
Bruttogewicht: 629 kg (1.387 lb)
Antrieb: 1 × Le Rhône 9Ja 9-Zylinder-Kreiskolbenmotor, 82 kW (110 PS)
Propeller: 2-blättrige Fixed-Pitch-Holz-Lavasseur 484
Leistung
Höchstgeschwindigkeit: 176 km/h (109 mph, 95 kn)
Ausdauer: 2,5 Stunden
Diensthöhe: 5.110 m (16.750 ft)
Zeit bis zur Höhe: 13,6 min bis 3.000 m (10.000 ft)
Bewaffnung
Geschütze: 1 × synchronisiertes 7,7-mm-Vickers-Maschinengewehr (.303 Zoll) (danke Wikipedia!)
Modellspannweite: 24,3 cm!
Das Modell kann in verschiedenen Schwierigkeitsstufen gebaut werden, wobei die anspruchsvollste folgende Baugruppen beinhaltet: detaillierte Inneneinrichtung des Pilotencockpits mit Innenverkleidung, ein 12-teiliges 7,7mm-Vickers-Maschinengewehr, äußerst präzise entworfenes Triebwerk (9-Zylinder-Kreiskolbenmotor Le Rhone mit 99 Bauteilen) und die wirklich ungewöhnliche Ordnung der Tragflächen, die versetzt, mit verschiedenen Spannweiten die Flugzeugzelle und allen Zwischendeckstreben und Ankerseilen wie ein „Flickzeug“ aussehen lassen…
* Ein Lasercut-Spantensatz kann zusätzlich bestellt werden!
** Ebenfalls zusätzlich kann ein Resine-Radsatz bestellt werden!
*** Auch zusätzlich kann ein Resine-/Ätzsatz mit zwei Maschinengewehren Vickers Mk. I bestellt werden!
**** Resine-/Ätzsatz mit zwei Maschinengewehren Lewis Mk. III inkl. sechs Magazine kann (auch zusätzlich) bestellt werden!
Feine Computergraphik und originalgetreue Bemalung (halbglänzender Silberdruck der Außenhaut-Elemente) in zwei optionalen Kennzeichnungsmustern der französischen Aviation Militaire.
General-, Bauzeichnungen, Detail- und Schablonenskizzen ergänzen polnische Bauanleitung.
